O uso de amarras de aço é uma tecnologia comprovada na grande maioria dos trilhos de trem ao redor do mundo. Esses suportes sustentam os trilhos e garantem que eles estejam em uma posição estável enquanto transportam trens. As melhorias futuras das amarras de aço e seu impacto na fabricação de ferrovias, que também se tornam mais atraentes nos dias atuais, serão abordadas nos próximos artigos.
Se você ficar ao lado de um trilho de trem, há esses dormentes ao longo do caminho, eles são peças de madeira que conectam o trilho com o solo. Embora os dormentes de madeira fossem tradicionalmente a norma, eles eventualmente se tornaram muito fracos para funcionar bem ao longo do tempo. Isso levou ao uso de uma alternativa metálica mais forte, os dormentes de aço.
Dormentes de aço nos trens e sua história
O uso de dormentes de aço remonta aos anos 1930, mas muitas vezes em uma lacuna entre uma ou duas placas de aço espessas fixadas juntas. Isso limitou o uso inicial à adequação da via, peso e que tipo de dormentes de aço são compatíveis com ela.
Desenvolvimentos em Trapezoidais, mas isso foi seguido pelo desenvolvimento de dormentes leves de aço em várias formas ao longo dos anos. Isso aumentou a força de aderência, mas também reduziu sua facilidade de aplicação. Atualmente, quase todos os trens mudaram de trilhos de madeira para trilhos de aço.
O mais importante é o feito de aço que ajuda qualquer estrutura a ser uma ferrovia. Isso fornece uma base sólida para o trilho repousar, distribuindo o peso dos trens que passam por tudo o que está abaixo, evitando a deformação da via.
Além disso, os dormentes de aço duram muito mais do que os de madeira, então precisam ser substituídos com menos frequência. Isso também tem um impacto positivo na qualidade geral da viagem e na durabilidade - algo anteriormente inédito no transporte ferroviário.
As vantagens dos dormentes de aço: De um lado, existem vários benefícios que podemos obter com o uso desse tipo de dormente, mas por outro lado, eles também são caros. O principal problema, no entanto, é que eles são mais caros do que os dormentes de madeira - um desafio econômico considerável para a maioria das ferrovias. O aço faz o trabalho: Entre todos, os dormentes de aço são considerados pesados e podem se tornar um desafio para serem colocados novamente (Não no seu caso).
Embora haja muitas vantagens nos pregos de aço, é graças a essas qualidades que, em grande parte, se explica sua contínua popularidade como material para prego nos sistemas ferroviários.
Pregos de Aço - O Que o Futuro Guarda para a Engenharia Ferroviária?
A adoção de pregos de aço é uma inovação no campo da engenharia ferroviária. Isso permitiu que os trens circulem a velocidades mais altas enquanto ainda estão sob vigilância de segurança e com redução na rotatividade, em termos de inspeções de manutenção.
Além disso, os pregos de aço são mais maleáveis para serem moldados, o que permite a fixação de ferrovias em terrenos desafiadores onde os de madeira não funcionariam. Desenvolvimentos subsequentes em engenharia - que foram alcançados com uma combinação de vapor adaptativo e a precisão possibilitada pela engenharia moderna - permitiram construir trens muito mais rápidos a um custo consideravelmente menor.
Em resumo, amarras de metal no mundo ferroviário não são apenas um detalhe. Como parte integrante da infraestrutura ferroviária, estas são construídas para durar muito mais tempo e oferecer pontos de verificação muito mais flexíveis. As amarras de aço exigem maiores desembolsos iniciais, mas seus benefícios compensam, tornando esta uma escolha fácil de apoiar aqui, pois operações ferroviárias que minimizam custos absolutamente devem ocorrer e — quando não podem devido ao tempo de inatividade necessário para substituição — custam dinheiro aos contribuintes. O avanço dos trens em termos de velocidade, proteção e facilidade teve uma novidade duradoura em comparação com conexões de pinho; Lutar contra trilhos de madeira como substituto foram os encaixes metálicos – esses registros durante sua troca ao longo do tempo só reforçaram a ideia de que este setor teria impactos sérios na mudança de um grupo relacionado ao transporte.
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